接近年关的时候，物流方面的压力急剧增加起来，并且外地车辆跟本地运力之间的矛盾也跟着凸显出来了，究竟怎么去保障供应链稳定变成了关键所在。

运力高峰与外地车辆依赖

在每年春节来临之前的时候，永康的物流运输量会进入到一个呈现高处的时期。有着数量众多的五金产品、日用的商品，须要及时地发往中国各个不同的地方，这此情况对于运输车辆的数量以及保持稳定的性质提出了非常高的要求。当下，有许多属于本地的物流企业，为了能够应对数量急剧增加的订单，一定得大量借助从外地调配过来的牵引车，从而去完成路途遥远的运输任务。

平常时，这般依赖还能够维系运转，然而到得年关的时候，便会显露出一些问题。外地车辆的车队管理方常常并非处于永康，沟通协调的链条可是比较长的，其响应速度有时候难以跟得上实际需求了。一旦运输途中出现突发状况，本地企业着实很难展开及时有效的干预以及处理 。

价格结算与货物扣押风险

外地车辆跟本地企业的合作，一般是基于长期协议来构建的，运费结算周期好多是按月或者按季度。这样的结算方式在平常资金流平稳之际没什么问题，然而到了年终岁尾的时候，矛盾就容易被激化。一些外地司机或者车队可能鉴于对结算金额、支付时间存在异议，进而采取扣押在途货物的极端方式来施压 。

货运遭扣押，直接受影响的是永康当地发货的企业的信誉以及订单交付，企业负责人称，此类纠纷处理起来耗时又费力，就算最终能够解决，造成的商誉损失与客户信任危机也难以去弥补，这促使他们开始切实考虑构建更具可控性的本地运力体系。

政府部门的桥梁角色

永康市交通运输局于日常走访期间，敏锐地察觉到了这一市场现存的痛点。他们经发现，诸多快递企业以及大型制造企业均存有强烈的意愿，期望与管理更为规范、沟通更加顺畅些的本土货运公司构建长期合作关系。然而与此同时的是，对应双方缺乏有效的此类信息对接渠道。

然而，交通局自主担当起“月老”的身份，其一，搜集本地制造公司的稳固货运需要，其二，整理并推举那些车辆自拥、管理正规的本土物流企业，借由举办座谈会、引荐对接等形式，给双方构建起合作的纽带意义在于从根本上强化本地物流网络的弹性。

扶持本土货运企业壮大

历经政府的紧密牵线搭桥，本土众多货运企业迎来了切实存在的发展契机。有某家本土物流公司，自2006年起便开启经营之路，当下持有73台自有牵引车，其运营线路跨度达23条之多。鉴于车辆与司机均归己方所有，于是在服务质量的严格把控以及应急调度层面，该公司握有绝对的主导权。

那家公司的经理承认，以往虽说也曾有着想要去拓展规模的想法，然而却受困于稳定的货源不够充足，所以不敢随随便便就增加投资去购进车辆。现下因为在政府所做的引荐之下有了大客户以及长期合同，这才使得他们心里踏实了。在今年，那家公司打算增添20到30台牵引车，以此来承接更多源自本地企业的运输业务。

保障司机权益稳定队伍

保证货车司机的权益，对维持那般稳定可靠的运输队伍来讲相当紧关重要，特别是在春节这种特殊时段。好多从事长途运输的司机是从外地来的，怎样能使他们安心留下来、保证节日运力，这乃是一个实实在在的问题。

永康借助建设“货车司机之家”这般的服务设施，专注于去解决外来司机吃东西、住宿、出行等方面的基本生活方面需求。在春节前后时光，更是会推行一些充满暖意的举措，像提供优惠的食宿条件、组织慰问方面活动，尽最大可能使他们在身处异乡之际也能够感受到家的那种温暖，借此来稳定驾驶员队伍，保证关键时期运力不会出现流失 。

构建稳定可控的物流体系

长远去看，构建一个有着本土运力作为骨干、规范且可控的物流运输体系，对于永康这样的制造业集聚区而言具备战略意义，既可削减因外包运力纠纷所引发的供应链中断风险，又能够提升整体的物流效率以及服务质量。

伴随着越来越多的本土货运企业得到扶持，进而成长壮大起来，永康的企业在发货之际将会拥有更多可靠的选择。一个具备健康态势、拥有竞争力的本地物流市场，最终会反过来滋养本地制造业，从而形成产业链与供应链协同发展的良性循环状态，以此增强区域经济的抗风险能力。

面临年关之际物流开展的重大考验，你觉得是以扶持本土的运输能力呢，还是借助全国性的物流网络呢，这两种方式当中哪一种能够在更长时间内确保一个产业聚集区域内的供应链保持安全呢 ？欢迎讲出你的观点。